Педальные машины СССР
Коллекционные педальные машины СССР-
мечта советского мальчишки
мечта советского мальчишки
Педальная машинка-игрушка?
Не только. Это культурный феномен, который стал символом детства нескольких поколений советских людей. Эти маленькие автомобили играли важную роль в воспитании детей, развивали моторику, координацию движений и чувство ответственности. В этой статье мы рассмотрим историю детских педальных машин СССР, их значение в культуре и образовании, а также процесс восстановления и сохранения этих уникальных артефактов.
Автомобиль из березовой фанеры, выполненный по чертежам одного из советских журналов "За рулем", "Юный техник".
История педальных машин для детей начиналась в далёких 1890-х годах. Конечно, тогда машинки не были массовым продуктом. Маленькие автомобильчики с педальным приводом внешне копировали взрослые модели, да и изготавливали их автоконцерны из одного и того же металла.
Идея создания педальных машинок в СССР возникла в первой половине XX века, когда наш автомпром начал активно развиваться.
В нашей стране появление детских автомобилей было связано с необходимостью приобщения молодежи к технике и формированию интереса к машиностроению. Педальные машины можно было изготовить своими руками, они стали инструментом раннего технического образования детей.
Идея создания педальных машинок в СССР возникла в первой половине XX века, когда наш автомпром начал активно развиваться.
В нашей стране появление детских автомобилей было связано с необходимостью приобщения молодежи к технике и формированию интереса к машиностроению. Педальные машины можно было изготовить своими руками, они стали инструментом раннего технического образования детей.
Итак, появилась идея.
Производство педальных машинок началось в 1930-х годах. Первые модели были простыми и функциональными, изготовленными из металла и дерева. А первую серию «москвичей» запустили в производство в 1959 году на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА). Их прототипом послужил автомобиль итальянской фирмы Giordani по мотивам американского Studebaker Champion 1950. Из-за центрального радиатора машинку называли «циклопом». Вторая серия «москвичей» уже полностью была разработана на АЗЛК и имела электрические фары, работающие от батарейки, и звуковой клаксон в виде груши. Ежегодно с московского конвейера сходило около 200 тысяч таких машинок, часть из них экспортировали в Болгарию и Венгрию. «Москвичи» стоили от 25 до 35 рублей, что совсем немало.
В семидесятые появились такие автомобили, как «Нева», «Зiронька», «Муравей», а в восьмидесятые — «Радуга» и «Орь». Угловатую машину «Оренбуржец», выполненную по проекту Института технической эстетики Баку, изготавливали на Оренбургском машиностроительном заводе и в другие регионы не отправляли. Сегодня это редкость. Другой раритет — послевоенная «Зiронька» из Львова. В середине 90-х история педальных машинок подошла к финалу, им на смену пришли электромобили.
История педальных машин — это история конструкторской и дизайнерской мысли. В моделях 30-х годов отчетлива эстетика конструктивизма, в обтекаемых силуэтах 60-х — футуризм и предчувствие космической эры. Удивительно, как педальные машины бежали впереди времени. Например, выпуск знаменитой «Ракеты» начался в 1958 году на Ленинградском северном заводе, за три года до полета Юрия Гагарина в космос! С развитием технологий их конструкция становилась всё более сложной и разнообразной. Нам известно, что в разные годы прошлого века в Советском Союзе педальные машины производили несколько серьёзных заводов:
Горьковский автомобильный завод им.Молотова,
Завод им.Сталина,
Львовский завод автопогрузчиков,
Челябинский кузнечно-прессовый завод,
Ленинградский северный завод,
Ижевский Машиностроительный завод,
Омский авиационный завод,
одно из промышленных предприятий города Орск,
МЗМА, в дальнейшем АЗЛК,
Оренбургский машиностроительный завод "Стрела"
Где же эти заводы теперь? Беглое "загугливание" обрадовало. По-разному складывались судьбы заводов, но сейчас-Ура!!! они существуют, в основном, принадлежат ОПК!!! Кроме ЗИЛ, его успели разрушить, на его месте теперь вырос целый город в Москве.
Производство педальных машинок началось в 1930-х годах. Первые модели были простыми и функциональными, изготовленными из металла и дерева. А первую серию «москвичей» запустили в производство в 1959 году на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА). Их прототипом послужил автомобиль итальянской фирмы Giordani по мотивам американского Studebaker Champion 1950. Из-за центрального радиатора машинку называли «циклопом». Вторая серия «москвичей» уже полностью была разработана на АЗЛК и имела электрические фары, работающие от батарейки, и звуковой клаксон в виде груши. Ежегодно с московского конвейера сходило около 200 тысяч таких машинок, часть из них экспортировали в Болгарию и Венгрию. «Москвичи» стоили от 25 до 35 рублей, что совсем немало.
В семидесятые появились такие автомобили, как «Нева», «Зiронька», «Муравей», а в восьмидесятые — «Радуга» и «Орь». Угловатую машину «Оренбуржец», выполненную по проекту Института технической эстетики Баку, изготавливали на Оренбургском машиностроительном заводе и в другие регионы не отправляли. Сегодня это редкость. Другой раритет — послевоенная «Зiронька» из Львова. В середине 90-х история педальных машинок подошла к финалу, им на смену пришли электромобили.
История педальных машин — это история конструкторской и дизайнерской мысли. В моделях 30-х годов отчетлива эстетика конструктивизма, в обтекаемых силуэтах 60-х — футуризм и предчувствие космической эры. Удивительно, как педальные машины бежали впереди времени. Например, выпуск знаменитой «Ракеты» начался в 1958 году на Ленинградском северном заводе, за три года до полета Юрия Гагарина в космос! С развитием технологий их конструкция становилась всё более сложной и разнообразной. Нам известно, что в разные годы прошлого века в Советском Союзе педальные машины производили несколько серьёзных заводов:
Горьковский автомобильный завод им.Молотова,
Завод им.Сталина,
Львовский завод автопогрузчиков,
Челябинский кузнечно-прессовый завод,
Ленинградский северный завод,
Ижевский Машиностроительный завод,
Омский авиационный завод,
одно из промышленных предприятий города Орск,
МЗМА, в дальнейшем АЗЛК,
Оренбургский машиностроительный завод "Стрела"
Где же эти заводы теперь? Беглое "загугливание" обрадовало. По-разному складывались судьбы заводов, но сейчас-Ура!!! они существуют, в основном, принадлежат ОПК!!! Кроме ЗИЛ, его успели разрушить, на его месте теперь вырос целый город в Москве.
ЦДМ 2020-е годы. Москва. источник-yandex.ru
Какова же была стоимость педальных машинок в 70-80-е годы?
Она варьировалась от 15 до 33 рублей, некоторые модели и выше, и такая цена являлась значительной суммой по сравнению со средней заработной платой того времени, которая находилась на уровне примерно 120 рублей.
Магазины сети "Детский Мир" были основными местами продажи таких машинок.
(Вообще, поход в Детский мир-это было приятное мероприятие, а покупка, например, школьной формы сопровождалась покупкой глазированного сырка, или молочного коктейля, или маленького пупсика, который так приятно пах резиной)) К сожалению, не многим детям повезло получить такой подарок.
А если побывали в Детском мире, съели по мороженному, посмотрели на машинки и... не купили. Что делать огорченному ребенку???
Идти в парк!
В СССР были автогородки, куда привлекались инспекторы ГАИ , для обучения детей правилам движения. Для многих ребят эти машинки стали первыми транспортными средствами, с которыми они познакомились. Такие игрушки формировали интерес к инженерии и технике, что впоследствии могло повлиять на выбор профессии, и это было важно для страны.
Она варьировалась от 15 до 33 рублей, некоторые модели и выше, и такая цена являлась значительной суммой по сравнению со средней заработной платой того времени, которая находилась на уровне примерно 120 рублей.
Магазины сети "Детский Мир" были основными местами продажи таких машинок.
(Вообще, поход в Детский мир-это было приятное мероприятие, а покупка, например, школьной формы сопровождалась покупкой глазированного сырка, или молочного коктейля, или маленького пупсика, который так приятно пах резиной)) К сожалению, не многим детям повезло получить такой подарок.
А если побывали в Детском мире, съели по мороженному, посмотрели на машинки и... не купили. Что делать огорченному ребенку???
Идти в парк!
- Педальные машинки использовались в городских парках аттракционов, где автомобильчики брали в аренду "напрокат". Происходило это так: машинку брали в обмен на паспорт, то есть паспорт родитель оставлял в залог, и оплачивал стоимость аренды.
В СССР были автогородки, куда привлекались инспекторы ГАИ , для обучения детей правилам движения. Для многих ребят эти машинки стали первыми транспортными средствами, с которыми они познакомились. Такие игрушки формировали интерес к инженерии и технике, что впоследствии могло повлиять на выбор профессии, и это было важно для страны.
Гонки, парад и пробеги
Соревнования и парады на детских игрушечных машинках-это серьёзно
На педальных машинах устраивали соревнования. Так, пионер из Москвы Юрий Филимонов установил рекорд скорости в спринте на 200 метров — 16 км в час. Прототипом педального автомобиля был взрослый фаэтон ГАЗ-А.
Педальный автомобилизм в конце 30-х стал массовым увлечением, лучшие спортсмены участвовали в парадах на Красной площади. Педальные машины были призваны рекламировать достижения автопрома и прививать интерес к автомобилизму.
Педальный автомобилизм в конце 30-х стал массовым увлечением, лучшие спортсмены участвовали в парадах на Красной площади. Педальные машины были призваны рекламировать достижения автопрома и прививать интерес к автомобилизму.
В 1931 году под эгидой «Автодора», общества содействия развитию автомобилизма, в Москве провели съезд юных автомобилистов, а в 1933 году организовали четырехдневный автопробег по маршруту Москва — Ногинск — Москва. Пробег стартовал в Центральном парке культуры и отдыха. За руль изготовленных своими руками педальных авто сели моделисты c текстильной фабрики «Трехгорка» в возрасте от 10 до 16 лет.
Целью пробега была встреча с текстильщиками Ногинска и обмен опытом по изготовлению самоделок. Колонну сопровождали родители и, как писала газета, «друзья — радисты и музыканты». В 1934 году на педальных машинах пионеры совершили поход на 300 километров — от Самарканда до Ташкента.
Парад.
Урал. Есть мнение, что это- самая крутая машина.
Со временем педальные машинки устаревали физически и морально и к концу XX века практически исчезли из массового производства. Новые технологии и материалы заменяли старые конструкции, делая их менее популярными. Интерес угасал, уступая место новым видам развлечений и игрушек. Наверное, сейчас не найдется человека, кто не катался бы в парке на аттракционе "Автодром", который появился в нашей стране в середине 70-х прошлого века. А потом появились картинги, и дети пробовали себя в роли гонщика Формулы-1)))
А потом....инженерная мысль движется, старое уступает место новому, но становится редким и ценным- становится раритетом.
Несмотря на утрату актуальности, педальные машинки остались в памяти многих людей как символы счастливого детства. Они продолжали храниться в гаражах и на чердаках, ожидая своего часа.
В последние десятилетия наблюдается возрождение интереса к ретро-технике. (Новое-это хорошо забытое старое)) Коллекционеры и энтузиасты начинают искать и восстанавливать старые модели, превращая их в настоящие произведения искусства.
А потом....инженерная мысль движется, старое уступает место новому, но становится редким и ценным- становится раритетом.
Несмотря на утрату актуальности, педальные машинки остались в памяти многих людей как символы счастливого детства. Они продолжали храниться в гаражах и на чердаках, ожидая своего часа.
В последние десятилетия наблюдается возрождение интереса к ретро-технике. (Новое-это хорошо забытое старое)) Коллекционеры и энтузиасты начинают искать и восстанавливать старые модели, превращая их в настоящие произведения искусства.
Реставрация советской педальной машины
Время ничто не щадит, машинки ржавеют, металл разрушается, детали отваливаются, теряются, машинка разваливается((( ах, как жаль...
Вот такими находит коллекционер автомобильчики.
Реставрационные работы требуют значительных усилий и знаний. Реставраторы используют чертежи и фотографии, чтобы вернуть игрушкам первоначальный оригинальный вид. Восстановленные машинки выглядят, как новые и вызывают восхищение у всех, кто их видит.
слушать интервью о реставрации Вот такими находит коллекционер автомобильчики.
Реставрационные работы требуют значительных усилий и знаний. Реставраторы используют чертежи и фотографии, чтобы вернуть игрушкам первоначальный оригинальный вид. Восстановленные машинки выглядят, как новые и вызывают восхищение у всех, кто их видит.
На выставке коллекции Вадима Кунина
Коллекционирование педальных машинок также набирает обороты. Люди ищут редкие модели, стараясь собрать полную коллекцию, отражающую разные периоды развития этого вида игрушек. Некоторые экземпляры имеют высокую цену на рынке антиквариата, что свидетельствует о значимости этих предметов.
Выставки позволяют людям познакомиться с историей советского автопрома и детского досуга. Экспонаты представляют собой уникальные образцы творчества, дизайна и мастерства, демонстрируя разнообразие стилей и конструкций. Выставки педальных машинок стали популярны среди любителей антиквариата и ретротехники, среди взрослых и детей. Машины выставляются в качестве экспонатов в музеях. Все это позволяет сохранить историческое наследие и передать его будущим поколениям.
Выставка — средство попасть в детство, в «его города», вновь пережить те ощущения открытости мира, которые все мы испытывали за рулём детского автомобиля. Коллекцию В. Кунина открывает педальный ГАЗ-А поздней (второй половины 1930-х) модели: элегантный, отличных пропорций, нарядной покраски. Если этот экземпляр отлично реставрирован, то следующий «по старшинству» практически не тронут реставрацией, находится в инситном состоянии. Это — ЗИС, второй в линейке советских педальных машинок. Это — редкий экземпляр со скошенной задней частью кузова, уменьшенного размера предназначенный для малышей. Рукодельная технология оставляет ощущение скульптурности: кажется, кузов вылеплен «от руки».
«Урал» многие коллекционеры считают наиболее красивой в модельном ряду послевоенных советских педальных машинок.
«Нева» — образец высокой дизайнерской культуры. Дизайнеры не гнались за созданием более или менее приближенного к автомобильным брендам образа. Их задача сложнее. Они явно хотели обыграть тему технологичности — штамповка, конвейерная сборка и т.д. Вторая история — тема игрушечности: они не стремились создать точную модель какой-либо из известных автомобильных марок. Упрощая под тираж технологию, авторы не скупились на столь важные для ребёнка моменты аттрактивности. Дизайн «Невы» зиждился на остром контрасте условности (всё тот же характер игрушечности, о котором говорилось выше) — и детализации (ребёнку давалась возможность «покопаться» в начинке своего авто). Очевидно, создатели «Невы» осознанно вышли на новое понимание сущности своего предмета — синтез игрового и образовательного, дидактического.
Педальные ракеты, как предмет собирательства, являются раритетом. В коллекции — отличный образец, даже с сохранившимися элементами покраски и механической начинки. Сам образ отличается открытостью — «Ракета» как бы зовёт на борт.
Хотелось бы обратить внимание на некую стилистическую общность целого ряда машинок 60-70-х гг. — от «Малыша» до «Ракеты»: подчёркнутую силуэтность, «собранность», обтекаемость (отсутствие выступающих акцентированных деталей), графизм деталей. В архитектуре и средовых искусствах второй половины 1950 — начала 1970-х мощно проявило себя направление, которое получило название современный стиль. Описанные выше качества формообразования в линейке педальных машинок — след современного стиля.
Пластмассовые педальные машинки, конечно, выглядят упрощёнными в сравнении со своими металлическими предшественниками. Однако дизайнеры чаще ищут выразительные средства, исходя из «способа производства» — литья под давлением, конвейерной сборки и т.д. Скромная «Орь», выполненная на Орском заводе целиком в пластмассе, в дизайнерском плане была вызывающе самостоятельна.
Сегодня, действительно, эстетика пластмассовых педальных машинок не так «завязана» на автобренды. Дизайнеры ищут новые пути зацепить детскую аудиторию, с младых ногтей живущую в расширенном, многообразном медиапространстве. Тем не менее, несмотря на все соблазны новой медиа-реальности, ничто не заменит ребёнку желания самому сесть за руль своей машинки и нажать на педали…
Через много лет современные дети будут вспоминать эти моменты детства и тоже искать средство «вновь войти туда», возможно, в том числе с помощью педальных машинок.
«Урал» многие коллекционеры считают наиболее красивой в модельном ряду послевоенных советских педальных машинок.
«Нева» — образец высокой дизайнерской культуры. Дизайнеры не гнались за созданием более или менее приближенного к автомобильным брендам образа. Их задача сложнее. Они явно хотели обыграть тему технологичности — штамповка, конвейерная сборка и т.д. Вторая история — тема игрушечности: они не стремились создать точную модель какой-либо из известных автомобильных марок. Упрощая под тираж технологию, авторы не скупились на столь важные для ребёнка моменты аттрактивности. Дизайн «Невы» зиждился на остром контрасте условности (всё тот же характер игрушечности, о котором говорилось выше) — и детализации (ребёнку давалась возможность «покопаться» в начинке своего авто). Очевидно, создатели «Невы» осознанно вышли на новое понимание сущности своего предмета — синтез игрового и образовательного, дидактического.
Педальные ракеты, как предмет собирательства, являются раритетом. В коллекции — отличный образец, даже с сохранившимися элементами покраски и механической начинки. Сам образ отличается открытостью — «Ракета» как бы зовёт на борт.
Хотелось бы обратить внимание на некую стилистическую общность целого ряда машинок 60-70-х гг. — от «Малыша» до «Ракеты»: подчёркнутую силуэтность, «собранность», обтекаемость (отсутствие выступающих акцентированных деталей), графизм деталей. В архитектуре и средовых искусствах второй половины 1950 — начала 1970-х мощно проявило себя направление, которое получило название современный стиль. Описанные выше качества формообразования в линейке педальных машинок — след современного стиля.
Пластмассовые педальные машинки, конечно, выглядят упрощёнными в сравнении со своими металлическими предшественниками. Однако дизайнеры чаще ищут выразительные средства, исходя из «способа производства» — литья под давлением, конвейерной сборки и т.д. Скромная «Орь», выполненная на Орском заводе целиком в пластмассе, в дизайнерском плане была вызывающе самостоятельна.
Сегодня, действительно, эстетика пластмассовых педальных машинок не так «завязана» на автобренды. Дизайнеры ищут новые пути зацепить детскую аудиторию, с младых ногтей живущую в расширенном, многообразном медиапространстве. Тем не менее, несмотря на все соблазны новой медиа-реальности, ничто не заменит ребёнку желания самому сесть за руль своей машинки и нажать на педали…
Через много лет современные дети будут вспоминать эти моменты детства и тоже искать средство «вновь войти туда», возможно, в том числе с помощью педальных машинок.
Сюжет о выставке:
Телеканал «Санкт-Петербург»29 декабря 2022 г.
Сюжет о выставке
В Русском музее открылась выставка педальных автомобилей
Сюжет о выставке len24tv.ru
В Михайловском замке представили коллекцию машинок
Сюжет о выставке
НТВ рассказали о том, как превратили музей в игрушечный гараж
Сюжет о выставке
Смотреть репортаж Фонтанка.ру о выставке
Педальная машина Москвич
Педальная машинка имеет коллекционную ценность, зависящую от инситности, тиражности, раритетности, качества реставрации и т. д.
Но есть еще репрезентативная ценность: машинка свидетельствует не только о состоянии технологии и экономики, но и об истории повседневности, о настроениях времени в целом. Педальная игрушка интересна и как артефакт — объект специфической художественно- технологической деятельности, которую сегодня мы называем дизайном.
Но есть еще репрезентативная ценность: машинка свидетельствует не только о состоянии технологии и экономики, но и об истории повседневности, о настроениях времени в целом. Педальная игрушка интересна и как артефакт — объект специфической художественно- технологической деятельности, которую сегодня мы называем дизайном.
Искусствоведы в восхищении.
Александр Боровский, заведующий отделом новейших течений Русского Музея: "Одна из ранних машин 1932 года вдруг посылает привет конструктивизму. Потом мы видим солидную смесь советского автопрома и голливудских фильмов. Далее, конец 50-х- начало 60-х- так называемый современный стиль; лаконичность, графичность, энергичность".
Из репортажа телеканала "Петербург" : "Эти машинки, как культурные слои страны, упакованные в детскую мечту. Гагарин полетел в космос- на детских площадках появилась "Ракета". Строительство БАМа- и детей посадили на маленькие грузовички. Освоение целины привело к появлению мини- трактора".
Наш детский автопром шел в ногу со временем.
Из репортажа телеканала "Петербург" : "Эти машинки, как культурные слои страны, упакованные в детскую мечту. Гагарин полетел в космос- на детских площадках появилась "Ракета". Строительство БАМа- и детей посадили на маленькие грузовички. Освоение целины привело к появлению мини- трактора".
Наш детский автопром шел в ногу со временем.
Отзывы посетителей выставки о нас
Выставка состоялась декабрь-январь 2022-23 гг.
- Очень интересная выставка!
- Приятная неожиданность, которая возвращает меня в детство
Отзывы посетителей выставки о нас
Выставка состоялась декабрь-январь 2022-23 гг.
- Очень интересная выставка!
- Приятная неожиданность, которая возвращает меня в детство
Все современные фотографии, тексты и видеоматериалы принадлежат их владельцам и использованы для демонстрации.
Были приобретены исключительные права на публикацию старых фотографий детей на машинках у владельцев фотографий.
Пожалуйста, не используйте контент шаблона в коммерческих целях.
Были приобретены исключительные права на публикацию старых фотографий детей на машинках у владельцев фотографий.
Пожалуйста, не используйте контент шаблона в коммерческих целях.
